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日志

云南高速公路建设缺乏前瞻性规划

热度 2已有 4652 次阅读2013-11-7 15:15 |


近段时期,有关云南高速公路建设的消息很密集,先是延宕已久的锁蒙、昆武和昆明西北绕城高速终于建成通车,紧接着,又传来丽江到攀枝花、晋宁到玉溪、新昆嵩高速先后开工的消息,临近年底,云南高速公路交出了一份还算不错的成绩单。

多修高速当然是件好事,但阶段性成绩依旧难以掩盖云南高速公路建设缺乏前瞻性规划的痼疾。从通车里程看,云南高速公路数量排名西部省份前列,但由于缺乏前瞻性规划,导致像京昆高速这样的重要出省通道,直到今年10月才打通最后一段,而另一条更加繁忙的出省高速通道——渝昆高速,至今仍然未能在云南境内实现全程高速化。

昆明绕城高速也是如此,尽管西北绕城段将于近期通车,但昆明的过境高速系统仍然未能完全闭合,这也使昆明成为国内少数缺乏过境高速系统的省会城市。

如果从重要性和综合经济价值看,车流量大的出省高速通道和昆明绕城高速应该排在高速公路建设名单的前面,优先修建才对,但事实却正好相反。云南经济不发达,高速公路建设成本却居高不下,修路缺钱一直首要矛盾,可是正因为资金有限,更应该综合统筹,首先建设更有战略和经济价值的道路,而不是先修建诸如鸡石、通建、保腾等高速公路。这几条高速,要么只是省内一般干道,要么在高速公路网的末端,车流量有限,经济价值不彰。

有人说腾冲是旅游热点,保腾高速对腾冲旅游发展有重大意义,但事实上,由于腾冲地处偏远,目前航空才是腾冲旅游的的主要交通工具,保腾高速的带动作用有限。正如丽江,至今没有直达高速,火车也才开通几年,可是丽江旅游早就十分红火,航空起了很大作用。

早期修路没有前瞻性统一规划也许还有历史原因,可是从近期公布的新开工高速公路名单来看,问题依然如故。丽江到攀枝花和晋宁到玉溪的高速,都不算非常重要的公路干道,目前均不具有修建的紧迫性,但令人费解的是,在高速公路修建资金非常紧张的情况下,却将这两条路纳入首先建设的日程。

是云南的重要高速已经修无可修了吗?当然不是,作为国家高速的重要组成部分,昭麻高速、昭待高速仍旧需要巨额投入,就省内而言,未来最需要修建的不是第二条昆玉高速,而是云南省内的环线高速公路。

云南高速公路的布局,基本是以昆明为中心,呈放射状分布。这种布局的缺陷是,现有高速公路之间缺乏互联互通,省内不同方向上的重要城市之间缺乏高等级公路联系,比如从滇南到滇西和滇西南,就必须经昆明绕道,因此,在几条重要放射状高速公路都已建成的情况下,考虑兴建高速环线,将几条高速联系起来,形成网状高速系统,实现若干重要城市在不经过昆明的情况下能互联互通,能大大提升云南的高速公路运营效率,更有利于省域内经济和社会发展。目前,同样是西部省份,四川和重庆已经建成川渝环线,四川盆地内的高速公路网已基本形成。在陕西,关中环线高速也实现了关中主要城市之间的互通。但可惜的是,云南高速公路规划仍无此远见,反而将有限的资金投入到一些不那么重要的道路上。

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发表评论 评论 (2 个评论)

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flicker 显身卡 | 匿名2013-12-13 10:25
反而将有限的资金投入到一些不那么重要的道路上。
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flicker 显身卡 | 匿名2013-12-13 10:25
昭麻高速、昭待高速仍旧需要巨额投入

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